M/S.

”Kronprins Olav”.

Hjemsted:

København.

Kaldesignal:

OZSH.

Byggeår:

1937.

Byggested:

A/S Helsingør Jernskibs og Maskinbyggeri, Helsingør, Danmark.

Byggenr:

246.

Antal passagerer:

1.200.

Køl lagt:

1/6-1937.

Antal køretøjer:

Søsat:

9/9-1937. 

Antal jernbanevogne:

0.

Længde:

99,76 m.

Brt:

3.038.

Hovedmaskine:

2 stk. B&W 750-VF-90.

Bredde:

13,89 m.

Netto:

1.807.

HK:

4.800.

KW:

3.533.

Dybde:

5,28 m.

Tdw:     1.200.

Fart i knob:

18,5.

Prøvetur:

12-15-17/12 1937.

Periode i fart:

1937 - 1966.

Ex. Navne:

Leveret:

17/12-1937.

Sidste tur:

9/12-1966.

Indsat:

18/12-1937.

Salgsår:

1967.

Rederi: DFDS, København.                                                                                                IMO-nummer:5197004.

Skibets videre historie:

1937:

I fart18/12 til 6/9 1939 København - Oslo.

1939:

Lagt op 7/9 i København.

1944:

Tyskerne forlanger skibet indrettet til hospital af danske Røde Kors  /9. Arbejdet blev, med fuld overlæg, forsinket af danskerne.

1944:

Overtaget 24/11 af tyskerne, som gengæld for den ”flygtede” Storebæltsfærge ”Storebælt”

1944:

Afsejlede 14/12 fra København mod Tyskland.

1944:

Omdøbt til ”Frankfurt”. Ombygget til hospitalsskib i Gotenhaven.

1945:

I fart 15/3 som hospitalsskib.

1945:

Slæbt til Rendsburg /4.

1945:

Genfundet i Rendsburg 22/5.

1945:

Returneret til DFDS 23/7 og omdøbt til ”Kronprins Olav”.

1945:

Ombygget 11/9 til 27/12 i Helsingør.

1945:

Afsejler 30/12 fra København.

1946:

Ankommer 2/1 til Hull.

1946:

I fart 16/1 til 14/3  Hull-Cuxhaven som troppe transportskib, chartret af den danske regering. Overdraget til fri afbenyttelse til den engelske regering.

1946:

Ankommer 16/3 til København.

1946:

Ombygget 21/3 til 8/6 i Helsingør.

1946:

I fart 15/6 til 1961 København - Oslo.

1946:

Tre sejladser 26/7 til 27/7, 2/8 til 3/8 og 23/12 til 27/12  København - Aarhus - København.

1947:

Pga. is i Øresund 12/2 til 20/2 ,anløbes Helsingør i stedet for København.

1950:

På rejse 20/2  Oslo-København, udbryder der brand ombord pga. et over ophedet komfur. Passagererne gik i redningsbådene og blev hurtigt taget ombord på ms. ”Stockholm” af Gøteborg. Senere slæbt til Helsingør for inspektion.

1950:

Afsejler 4/3 fra Helsingør til Nakskov.

1950:

Repareret 6/3 til 3/6 på Nakskov Værft.

1950:

I fart 7/6 København - Oslo.

1955:

Under tiden 1/2 til 17/2 i fart København - Aalborg.

1961:

Fart indtil 1964 i sommersæsonen hovedsalig Frederikshavn - Oslo.

1963:

Chartret 14/12 til 20/12 til en tur Bergen - Malmø - Uddevalla - Bergen.

1962:

Fart indtil 1964 hovedsalig København - Oslo.

1964:

Krydstogt 26/8 til 9/9 København - London - Cobh-St. Helier - Rouen - Amsterdam - København.

1964:

Krydstogt 10/9 til 20/9 København - Stockholm - Leningrad - Helsingfors - København.

1965:

I fart  8/4 til 1/10  og  4/6 1966 til 16/9 1966 København - Færøerne.

1966:

I fart 3/12 til 9/12 København - Oslo.

1966:

Lagt 9/12 op i København.

1967:

Solgt 20/10 til Traghetti del Tirrena ”T.T” S.p.A., Cagliari, Italien.

1967:

Overtaget 25/10 af de nye ejere og omdøbt til ”Corsica Express”. Efter en meget kraftig ombygning, blev skibet sat i fart på ruten. Genoa - Bastia - Corsica.

1967:

Overført til Corsica Line S.p.A., Cagliari.

1969:

Afsejlede fra Genoa 15/4  til Porto Torres med 325 fanger fra fængsler i Milan og Torino.

1975:

Solgt til Libera Navigazione Lauro S.a.S., Napoli Omdøbt til ”Express Ferry Angelina Lauro”.

1978:

Omdøbt til  ”Capo Falconara”.

1980:

Solgt til  C & L Espressi, Napoli. Navn uændret.

1982:

Solgt til Navaltour Società di Navigazione S.r.l., Messina. Navn uændret.

1986:

Solgt for skrotning til Deiulemar S.r.l., Napoli.

1986:

Ophugget hos Marnavi Cantieri Navale, Neapel.